高速液压夯实机沉降量的控制要点是什么?
使用过液压高速夯实机的施工队伍都知道,在基础达到设计压实度的前提下,再次使用高速液压压实机进行压实。精心确定的高指标的压实度,在高速液压夯实机面前不堪一击,通常夯实沉降量还能达到150mm甚至更多。
然而,从目前的压实标准来看,一系列数据显示,高速液压夯实机的显著沉降并没有推动压实度的相应提高,或没有显著提高;然而,从实际的角度来看,高速液压压实机确实可以再次打下压实度标准的填充层,其效率无疑是不可替代的。
高速液压夯实机加固压实控制锤数,注重沉降,只要加固沉降大于常规工后沉降,道路质量就会显著提高。那么,在补强夯实的施工过程中,沉降量的控制要点是什么?
在正常施工过程中,可根据实际沉降量适当调整单点锤数。当规定锤数的沉降量大于控制值时,应进行以下处理:
1.当沉降量大于控制值20%以内时,适当减少4点之间适当减少锤数补夯或补充;
2、沉降量大于控制值20%-50%时,应在相邻4点补夯;
3.当沉降量大于50%时,说明下层土体较弱,应采取局部开挖重填或其他加固措施;
4.有的用重型压路机碾压,效果差,加固沉降量一般明显大于正常碾压部位。建议修订施工标准,使用压实强度大于重型压路机的大振幅垂直振动压实机;
5.锤数的沉降量可能大于试验段数据的趋势;
6.加宽路旧路基开挖部填筑质量差异较大,锤数可根据现场实际情况适当调整。
先进的技术标准具有一定的前瞻性。但是,任何标准制定者都不可能充分掌握相关科技的发展趋势,更不可能不确定先知标准出台后发生了什么。高速液压夯实机完成路基验收时,可采用相对沉降量的简单评价,路基质量差异明显大于平均沉降量。